Pirelli
Марио Изола, спортивный директор Pirelli: «Гонка была напряженной от старта до финиша – когда за четыре круга до финиша выехал автомобиль безопасности, пятерку лидеров разделяли менее семи секунд.
Самым быстрым вариантом стратегии стали два пит-стопа, причём наиболее эффективно работали шины Hard. Один пит-стоп был возможен, но только для тех, кто стартовал позади и кому нечего было терять. Стартовавшие впереди атаковали на всех отрезках, что привело к напряженной борьбе с заметными различиями в длине отрезков и используемых составах.
Эффективнее всего сработали шины Hard, несмотря на то что у нас было мало данных о них, ведь в пятницу с этим составом работали только в Sauber. Шины Medium в гонке работали хуже из-за более жаркой, чем в первый день, погоды.
Это третий Гран При, в котором мы использовали состав С6. Теперь мы тщательно проанализируем все данные, чтобы решить, использовать ли его после летнего перерыва. Мы увидели, что разница в скорости между С6 и C5 относительно невелика – от одной до полутора десятых, – но, как мы и предсказывали, наличие более широкого спектра составов позволило командам использовать более широкий диапазон вариантов стратегии. Если бы у нас не было C6, нам пришлось бы использовать ту же тройку, что и в прошлом году – C3, C4 и C5, что вероятно привело бы к более простой гонке с одним пит-стопом.
Как итальянец, я очень горд видеть одного из наших соотечественников – Андреа Кими Антонелли – на подиуме. Это произошло впервые после возвращения Pirelli в Формулу 1 в 2011 году. В прошлый раз итальянский гонщик финишировал в тройке лидеров на машине с нашими шинами тоже здесь, в Монреале, в 1991 году, когда Стефано Модена на Tyrrell-Honda закончил гонку вторым, уступив победителю Нельсону Пике на Benetton-Ford, который тоже использовал шины Pirelli.
Наша работа продолжится на следующей неделе тестами прототипов шин 2026 года для влажной погоды. В сотрудничестве с Ferrari мы используем их трассу Фьорано, где 19 июня за руль сядет Гуаньюй Чжоу, а 20 июня — Шарль Леклер».
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
Джордж Расселл (1-й): «Так здорово вновь подняться на высшую ступень подиума! Последний раз это было в Лас-Вегасе, а на этой трассе в прошлом году мне казалось, что мы упустили победу. Зато сегодня нам удалось выиграть благодаря замечательному вчерашнему поулу, но я также рад видеть на подиуме Кими!
Это замечательный день для всей нашей команды, для всех, кто напряжённо трудится на базе, чтобы мы вновь могли бороться за победы! В общем, у нас отличный повод для радости!
Сегодня немного прохладнее, а достоинства машины в полной мере проявляются именно в таких условиях. Посмотрим, как наши дела пойдут на следующих гонках, но сегодня надо радоваться этой победе. Время покажет, как будут развиваться события, но в прошлом году именно мы выиграли гонку в Австрии.
Сейчас надо насладиться этим моментом, тем более что перед началом уик-энда у нас не было особых ожиданий, но всё получилось наилучшим образом. Так что сегодня действительно хороший день!»
Кими Антонелли (3-й): «Пришлось пережить немало стрессов, но я очень доволен! Я хорошо стартовал, смог вырваться на 3-ю позицию, после чего просто старался держаться в группе лидеров.
На последнем отрезке я, пожалуй, слишком агрессивно атаковал, когда ехал позади Макса, и это не прошло бесследно для моей передней левой шины, поэтому под конец у меня начались сложности, и я начал волноваться, но я очень доволен, что смог подняться на подиум.
Безусловно, эта трасса подходит нашей машине, и W16 прекрасно работала во все дни уик-энда – надеюсь, мы сможем сохранить набранный темп и на следующих Гран При».
Red Bull Racing
Макс Ферстаппен (2-й): «Хорошая гонка, хотя на первых двух отрезках у меня были некоторые проблемы с шинами. Мы придерживались достаточно агрессивной стратегии, но, к счастью, на финальном отрезке смогли удержаться. На самом деле, темп оказался немного лучше с пустым баком.
Во время гонки мне приходилось атаковать в соответствии со стратегией и одновременно защищаться от соперников позади. Стратегия сработала, и я думаю, что сегодня мы добились максимально возможного результата.
Борьба с гонщиками McLaren в личном зачёте? Сезон длинный, так что нужно действовать от гонки к гонке. Мы всегда делаем всё, что в наших силах».
Юки Цунода (12-й): «У меня был неплохой темп в гонке, хотя и не потрясающий. По крайней мере, он был ближе к нормальному, чем в нескольких предыдущих гонках, и это позитивно.
Суббота получилась сложной для меня – меня оштрафовали потерей 10 мест на старте. Всегда хочется стартовать как можно выше, но мне нравятся вызовы.
Прямо сейчас я чувствую сильный прессинг. Иногда приятного в этом мало, но в данный момент я вижу в этом прессинге возможность стать лучше и доказать, что я могу больше».
McLaren Formula 1 Team
Андреа Стелла, руководитель команды: «Видеть, как машины McLaren попадают в аварию, не хочется никогда, и тем более не хочется, чтобы инциденты происходили между двумя нашими гонщиками. Однозначно, обстоятельства случившегося ещё предстоит детально проанализировать – в этом плане у нас действуют чёткие правила.
Хотя понятно, что контакт произошёл из-за ошибки в оценке ситуации – Ландо неверно оценил дистанцию до машины Оскара, но никакого злого умысла у него не было. И Ландо сразу взял всю ответственность на себя – мы это оценили, но нам будет что обсудить внутри команды.
Наши гонщики знают, какие в McLaren действуют правила, и сегодняшний инцидент станет для них уроком. Ландо уже заплатил высокую цену, потеряв столько очков, но команде это могло обойтись ещё дороже. Однозначно, подобных инцидентов быть не должно».
Оскар Пиастри (4-й): «Столкновение с напарником по команде – не лучший вариант для команды, но я не видел инцидент и не знаю, что именно произошло.
Но если Ландо взял на себя полную ответственность, значит он знает, за что. В целом, гонка получилась сложной, и финиш не был идеальным.
До этого борьба была чистой. Он сделал довольно резкий маневр в 10-м повороте, удержал свою позицию в шикане – борьба была определенно жесткой, но честной.
Опять же, я не видел инцидент, но не думаю, что у него были какие-то злые намерения, просто не повезло. Мы оба ведём борьбу за чемпионский титул, и я очень благодарен команде за то, что нам позволяют бороться на трассе. Не думаю, что произошедшее что-то изменит. Мы будем продолжать борьбу до конца сезона».
Ландо Норрис (сход): «Виноват в произошедшем только я сам, поэтому я приношу извинения всей команде и Оскару за то, что попытался сделать что-то, вероятно, слишком глупое.
Рад, что не испортил ему гонку. Ещё раз приношу извинения команде. Это было глупо. Здесь даже не скажешь: «Таковы гонки». Это просто глупость с моей стороны. Сегодня я извинюсь перед всеми, лягу пораньше спать, а завтра буду двигаться дальше».
Scuderia Ferrari
Шарль Леклер (5-й): «Я не знаю, можно ли было добиться лучшего результата, но я вполне уверен, что стратегия одного пит-стопа в моём случае сработала бы лучше. На первом отрезке я хорошо контролировал состояние шин, а затем увидел, что гонщики на Medium тоже неплохо справляются со своими шинами. Поэтому я был вполне уверен, что стратегия одного пит-стопа может сработать, но затем мы решили действовать иначе. Я в машине не располагал всей информацией, поэтому мы перешли на два пит-стопа, и я попытался сделать всё, что в моих силах.
Пятое место – лучший результат, которого мы могли добиться. В конце концов, такой стала расплата за мою ошибку в первой тренировке и трафик в квалификации. В первую очередь винить надо меня.
Мне больше нечего добавить. Возможно, стратегия могла быть лучше, но в конечном итоге на результат повлияла стартовая позиция».
Льюис Хэмилтон (6-й): «С самого начала всё складывалось неплохо. Я хорошо стартовал и удерживал позицию, держался в группе других машин и контролировал состояние шин. Я был настроен оптимистично.
Затем, я не видел как это произошло, но услышал, как сбил сурка. Это так ужасно, ведь я люблю животных. Мне так грустно из-за этого. Со мной никогда такого не случалось на этой трассе.
Правая часть днища от удара получила повреждения. На самом деле, с правой стороны образовалась дыра, и все закрылки были потеряны. Затем на середине дистанции начались проблемы с тормозами. Кроме того, мы слишком затянули первый отрезок, и после пит-стопа я застрял в трафике.
Я рад, что смог добраться до финиша и заработать очки, учитывая проблемы с тормозами. Нам действительно нужны обновления и необходимо многое изменить, чтобы мы могли бороться впереди».
Aston Martin Aramco Formula One Team
Фернандо Алонсо (7-й): «Хорошая гонка. Я доволен машиной, но, как и ожидалось, контролировать работу шин было сложно.
На старте я понимал, что реально могу рассчитывать на восьмое место – я не смог бы удержать позади более быстрые машины. Похоже, в гонке мы не так конкурентоспособны, как в квалификации, и нам нужно найти причину.
Посмотрим, что покажет анализ ситуации, и будем готовиться к гонкам в Австрии и нашему домашнему этапу в Сильверстоуне».
Лэнс Стролл (17-й): «Я не очень доволен этим уик-эндом. Стартовать с 17-й позиции всегда сложно, а в гонке я не чувствовал, что машина достаточно быстра, чтобы отыграться.
Через две недели мы продолжим борьбу в Австрии, а до этого будем работать, чтобы прибавить во всём».
Sauber
Джонатан Уитли, руководитель команды: «После хорошей гонки в команде фантастическая атмосфера. Оба гонщика хорошо стартовали, а Нико, продемонстрировал свой опыт и мастерство, отыграв две позиции на первом круге. После этого он пилотировал спокойно и уверенно, финишировав восьмым и заработав для команды очки во второй гонке подряд.
Для Габриэля гонка получилась более сложной, он стартовал дальше, но уверенно пилотировал на шинах Hard, справившись с гранулированием и трафиком, чтобы финишировать на достойном 14-м месте».
Нико Хюлкенберг (8-й): «Я очень доволен результатом – ещё одна сильная гонка принесла важные очки, что всегда приятно. На старте мне удалось избежать неприятностей и воспользоваться борьбой Колапинто и Элбона в 8-м повороте, что позволило мне отыграть пару позиций на выходе из 9-го. После этого важно было контролировать состояние шин и поддерживать стабильный темп.
Мы показали неплохую скорость на двух очень разных трассах, что говорит об эффективности представленных недавно новинок. Машина стала более сбалансированной, особенно в гонке, более предсказуемой, что позволяет активнее атаковать, когда это необходимо».
Габриэль Бортолето (14-й): «Для меня уик-энд получился непростым, но я рад, что команда вновь заработала очки.
В квалификации я был близок к выходу во вторую часть, не хватило совсем немного, но это осложнило сегодняшнюю гонку – при старте с 15-й позиции у нас нет шансов в борьбе с находившимися позади более быстрыми машинами Williams, Red Bull и RB. Мне пришлось сильно нагружать шины, чтобы удержаться впереди, и это, в свою очередь, повлияло на ход гонки.
Мы пытались реализовать стратегию с длинным первым отрезком на шинах Hard, надеясь на выезд автомобиля безопасности, но он появился на трассе слишком поздно. Я чувствую, что у нас был потенциал добиться большего – я мог отыграть ещё пару позиций только за счёт скорости, но нам нужно понять, что еще мы можем сделать, чтобы начать зарабатывать очки».
Haas F1 Team
Айо Комацу, руководитель команды: «Эстебан финишировал 9-м, хотя стартовал 14-м, и в целом это хороший результат для нашей команды. Мы решили разделить тактику между нашими гонщиками, и то, что произошло сегодня с Оливером, который стартовал на резине Medium и потом застрял позади тех, кто стартовал на жёстких шинах, было одним из возможных сценариев.
Но произошло именно это, и в случае с Берманом тактика не сработала. Схема, по которой действовал Эстебан, в теории была медленнее, однако в его случае всё получилось.
Я считаю, что сегодня оба гонщика пилотировали отлично. Оливер был расстроен, что оказался в трафике, но скорость у него точно была. А Эстебан идеально работал с резиной и не допустил ни единой ошибки. Сегодня мы продемонстрировали уверенный темп, но на следующем этапе сезона нужно будет более эффективно поработать на тренировках и лучше провести квалификацию».
Эстебан Окон (9-й): «Я доволен всей той работой, которую команда провела в этот уик-энд – мы в полной мере использовали наш потенциал, хотя перед гонкой не было полной ясности, сработает ли выбранная нами тактика, но риск, на который мы сегодня пошли, окупился.
Нам удалось уверенно провести гонку, по ходу которой мы, оказавшись на свободной трассе, проезжали круги в хорошем темпе, что было важно, поскольку позволило за счёт тактики более позднего пит-стопа опередить довольно много машин.
А потом надо было просто доехать до финиша, и результат стал хорошей наградой команде, которая смогла что-то заработать по итогам нашей 200-й гонки, а такая возможность у нас появляется не каждый день, и этим надо пользоваться».
Оливер Берман (11-й): «Если честно, машина была способна на более высокий темп, чем могло показаться со стороны, но из-за нашей тактики мы попали в трафик, оказавшись позади машин, стартовавших на жёсткой резине.
Когда едешь в таком «DRS-поезде», обгонять очень сложно, хотя машина была способна на более высокий темп, но я провёл значительную часть гонки, застряв позади соперников. Результат мог бы быть чуть лучше, но я всё-таки рад, что команда смогла заработать очки в своей 200-й гонке».
Williams Racing
Карлос Сайнс (10-й): «Хорошо, что удалось заработать хотя бы одно очко, но в целом я расстроен – всю гонку я боролся с проблемой и не мог полноценно атаковать. Мы сделали всё возможное, доехав до финиша и заработав очко, но команда должна избегать таких ситуаций.
По тем или иным причинам в этот уик-энд мы не показали свой максимальный потенциал, что в столь плотной борьбе влияет на конечный результат. Мы перегруппируемся и через пару недель вернёмся в борьбу».
Алекс Элбон (сход): «Я сошёл с дистанции из-за проблем с силовой установкой, но моя гонка закончилась ещё раньше.
На первом круге возникли проблемы, мы пытались проехать гонку с одним пит-стопом, но из-за гранулирования оказалось непросто контролировать состояние шин. Иногда можно обойти эту проблему, но не сегодня.
Обычно мы хорошо справляемся с реализацией стратегии, но сегодня воплотить её не удалось не по вине команды – просто так сложились обстоятельства. Мы всё проанализируем и на следующем этапе вернёмся в борьбу в лучшей форме».
BWT Alpine F1 Team
Франко Колапинто (13-й): «Сложная гонка и определённо совершенно не такая, как мы рассчитывали. У меня была хорошая позиция на старте, десятая, и я удачно начал гонку, обогнав несколько машин на первом круге. Конечно, нашей целью было заработать очки, но немного не повезло со стратегией и трафиком, что и повлияло на мою гонку.
Я считаю, что у машины был хороший темп, так что нужно понять, что можно сделать лучше в следующий раз. Трасса очень сложная, и мы ожидали трудности, но некоторые этапы уик-энда получились действительно позитивными. Несмотря на итоговый результат, я доволен прогрессом, достигнутым во время уик-энда, и хочу продолжить двигаться дальше на следующем этапе в Австрии».
Пьер Гасли (15-й): «Нам предстоит многое пересмотреть после сегодняшней гонки. Я знал, что при старте с пит-лейн будет сложно. Мы из тактических соображений внесли изменения в машину в условиях «закрытого парка».
Команда попробовала применить альтернативную стратегию, но я застрял позади других машин, а из-за проблем со скоростью на прямых было сложно проводить обгоны.
Нужно стремиться стартовать выше, и тогда, без сомнений, мы будем бороться за более высокие позиции. На пустой трассе у меня был неплохой темп, но, к сожалению, я слишком много времени потерял в трафике. Мы перегруппируемся и постараемся лучше провести следующий уик-энд в Австрии».
Racing Bulls
Айзек Хаджар (16-й): «Думаю, мы просто слишком поздно провели пит-стоп. В начале гонки резина на моей машине сильно гранулировалась, а когда мы поехали на пит-стоп, то потеряли несколько позиций. В итоге под конец гонки темп был совсем неважным по сравнению с другими машинами, и меня просто все обгоняли.
Но я с самого начала уик-энда был недоволен поведением машины. В режиме одного быстрого круга я ещё мог чего-то добиться, но на дистанции гонки продолжительностью в 70 кругов шансов у меня не было».
Лиам Лоусон (сход): «Всё это просто расстраивает. В любом случае при старте с пит-лейн нас ожидала очень трудная гонка, но ближе к концу у нас возникла проблема с системой охлаждения силовой установки. К сожалению, это привело к сходу.
В квалификации мы были способны на довольно неплохой темп, но вчера с машиной возникла специфическая проблема, а на то, что произошло по ходу сегодняшней гонки, сложно было как-то повлиять. Жаль, что всё так сложилось, но это значит, что мы должны постараться перестроиться и продолжать готовиться к следующим гонкам».
