Начиная с Гран При Испании в FIA ужесточают тесты на недопустимую гибкость передних антикрыльев под нагрузкой, чтобы соответствовать ужесточению таких тестов для задних крыльев, введенному в Китае и Японии. Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис рассказал о причинах и задачах этих изменений.
Николас Томбасис: «Во второй половине сезона 2024 года мы пришли к выводу, что нужно немного ужесточить нагрузочные тесты для элементов аэродинамики на сезон 2025 года.
Правила 2025 года были разработаны для борьбы с эффектом «мини-DRS», о котором заговорили осенью прошлого года. Мы использовали новые тесты для элементов заднего антикрыла с начала сезона, но вскоре стало ясно, что этого недостаточно, и они были ужесточены по ходу чемпионата.
С передними антикрыльями ситуация складывалась похожим образом. В прошлом году на Гран При Бельгии и после него мы установили видеокамеры на передние крылья машин и тоже пришли к выводу, что тесты необходимо ужесточить. Но решение было принято довольно поздно, нам показалось, что если мы введём дополнительные тесты в начале сезона, командам придётся разрабатывать антикрылья заново, что приведёт к дополнительным расходам. Поэтому мы решили отложить это изменение правил до Гран При Испании».
Параметры тестов определены в поправках к статьям 3.15.4 и 3.15.5 Технического регламента 2025 года, задающих ограничение гибкости плоскостей и закрылков переднего крыла.
В первой редакции говорилось, что при симметричном приложении нагрузки в 100 кг к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен составлять не более 15 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне – не более 20 мм.
Начиная с Гран При Испании при симметричном приложении нагрузки вертикальный прогиб не должен превышать 10 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне – 15 мм. Допустимая гибкость закрылков переднего крыла при нагрузке в 6 кг снижена с 5 до 3 мм.
Хотя это уменьшение может показаться незначительным, командам пришлось серьёзно увеличить жёсткость конструкции, что должно закрыть этот вопрос по крайней мере до конца сезона.
Николас Томбасис: «FIA может добавлять дополнительные тесты на гибкость или жесткость, когда есть опасения, что определенная область может использоваться слишком активно, но мы надеемся, что в этом году нам больше не придётся ничего менять.
Мы проверяем команды в разные моменты сезона, просим привезти определенные узлы и тестируем их отдельно, а иногда прямо на машине. Мы часто проводим тесты в условиях закрытого парка – в субботу после квалификации или в воскресенье утром, поскольку в закрытом парке команды не могут ничего менять. Иногда мы проводим проверки после гонки, если считаем, что для этого есть основания. Речь идёт о тестах на статическую нагрузку, как определено в статье 3.15 Технического регламента.
Есть области, где склонность к использованию гибких элементов менее выражена, в них мы можем в какой-то момент смягчить тесты, но в целом философия остается прежней. Мы должны сохранять бдительность и продолжать испытания. Фактически, мы уже определяем нагрузки на тестах на следующий год. Если придётся вновь ужесточить их, чтобы сохранить справедливость, то мы это сделаем».
