Владельцы Формулы 1 поступили мудро, собрав три относительно скучных гонки в одну серию. Обгонять в Имоле, Монако и Барселоне сложно, многое решается в квалификации, но каждый из этих Гран При уникален и заслуженно занимает место в календаре.
Очень вероятно, что в таком виде эту тройку – Имолу, Монако и Барселону подряд мы больше не увидим. Контракт на проведение гонок в Имоле закончился – этап вернулся в календарь из-за пандемии Covid-19 и свою роль уже сыграл, к тому же у итальянцев есть национальный Гран При в Монце. Монако пока останется, а в пару к Барселоне в 2026-м в календаре дебютирует новая городская трасса в Мадриде, и совершенно очевидно, какая из них в итоге останется.
Число желающих принять Гран При растёт с каждым годом, календарь уже переполнен, и постепенно будет терять исторические, но не слишком прибыльные этапы. Вслед за Имолой в этом году чемпионат потеряет и Зандфорт. Организаторы максимально монетизировали успехи Ферстаппена, когда он доминировал, но серьёзных спонсоров, способных финансировать этап, так и не нашли.
В Барселоне всегда побеждает самая эффективная машина, и не так важно, чем она лучше других – аэродинамикой или мощностью двигателя. Каталонская трасса так точно расставляет машины по своему рейтингу в квалификации, что потом они почти в том же порядке финишируют в гонке – в Барселоне статистика побед с поула ещё более убедительная, чем в Монако.
Интересно, кто на этот раз поднимется на вершину подиума. За последние десять лет эту гонку пять раз выигрывал Хэмилтон, четыре раза Ферстаппен и однажды Нико Росберг – но тоже из Mercedes. В прошлом году Ландо Норрис закончил гонку вторым, уступив на финише всего пару секунд – с тех пор в McLaren заметно прибавили и сейчас букмекеры ставят на них.
Гран При Испании завершает весеннюю серию из девяти гонок за двенадцать недель. Треть сезона позади, расстановка сил понятна, команды завершают доработку машин – до конца сезона появятся уже только те решения, что планировались заранее.
С точки зрения насыщенности календаря впереди относительно спокойный отрезок, но не для команд, которые делают всё, чтобы в следующем году с новым регламентом начать новую и успешную главу в своей истории.
Ну а нас за следующие двенадцать недель ждут пять Гран При и большой летний перерыв, за которым последует напряжённая концовка сезона.
Интересно, сможет ли Фернандо Алонсо заработать в Испании первые в этом году очки? Прежде он был весьма успешен в Aston Martin, на него делали ставку. Успехи Фернандо способствовали продажам билетов на Гран При, как и выступления Карлоса Сайнса в Ferrari.
Теперь Фернандо без очков, Сайнс в Williams – год назад на двоих перед испанским этапом у них было 149 очков, сейчас – 12, а ставку в Aston Martin делают на Эдриана Ньюи, который прежде лучше других справлялся со сменой регламента.
Если с триумфом не получится, Стролл-старший всегда может с выгодой продать команду, которая благодаря его инвестициям заметно подорожала, обзавелась новейшей базой, отличным оборудованием и лучшими специалистами.
Правда, результаты так пока и остались на уровне Jordan, из которой потом вышли Midland, Spyker, Force India, Racing Point и Aston Martin. И выйти за пределы этого уровня сложнее, чем вложить деньги. Это что-то из области психологии.
